宝马i3跟进价格战，终端仅售20万，标配空气悬挂，入门续航526km

“油电同价”这件事不光是自主汽车品牌在搞，传统豪华汽车制造商为了跟得上市场变化，其实也在采用相似的政策以保持竞争力。就比如说这里的主角宝马i3（指导价为35.39-41.39万元），其在引入国内国产后的起售门槛为35.39万元，按照相同的长轴距生产标准来看，宝马3系的长轴距入门车型，即320Li M运动套装车型售价为32.19万元；而若是以相近的配置规格、动力水平来看，325Li M运动套装车型售价为34.99万元，实际门槛只差了4千元。别忘了，宝马i3可是一台无需购置税的纯电动车，不计算优惠的情况下，它的落地价其实会比相近价位的宝马3系低不少。若是计算优惠会如何呢？那宝马i3会便宜更多！

不是都在说燃油车市场打“价格战”来应对新能源，怎么宝马i3却能比宝马3系更便宜？实际上，当前市场中，宝马i3的终端优惠幅度已经超过了15万元，这意味着它在部分市场的实际裸车价已经来到了真正的20万级，放在国内自主纯电动车市场，相当于一台吉利生产的极氪007。

从设计来看，宝马i3与燃油车版本的最大差异就在于气道的设计，除了格栅被封闭了起来之外，保险杠中的三区结构在样式上与宝马3系的M运动套装有所不同，但却同样立体、同样锋利，并且依旧分为三区样式。同时，宝马i3会拥有更加夸张的后保险杠包围，无需排气管的情况下，它无论是两端的扩散器结构，还是中区的运动护板，都突出了宝马运动的一面。而车辆带有熏黑的尾灯则与宝马3系一致，以L型示廓灯为主，修长而简练。

进入到驾驶舱，宝马i3的内饰与宝马3系可以说是一模一样的，从正圆样式的M型运动方向盘到电子换挡机构一侧的iDrive控制器，再到中控上的触控条与副板、门板等区域的撞色装饰等等，唯二有所区别的在于宝马i3会在方向盘车标与发动机一键启停按键处进行蓝色点缀，这是过去新能源车用以提示独特能源身份的通用设计。此外，由于宝马i3全系都没有标配电动尾门，所以在主驾驶扬声器喇叭下方也没有出现尾门按键。

不过，宝马i3还是将12.3+14.9英寸双联屏作为了标配，通过2024年改款匹配了iDrive 8.5系统，支持4G+车联网与CarPlay手机互联、能利用手机完成远程控制，并可实现含车窗在内的智能语音交互，但宝马i3之所以被称为是“减配车机”，是因为其并没有得到高通骁龙8155芯片支持。此外，与宝马3系一样，宝马i3除了全景影像、循迹倒车、泊车辅助以及基础全速自适应巡航功能外，其余高级辅助驾驶功能都是需要选装的，倒是主动安全方面除车道偏离预警外，包括主动刹车、前方碰撞预警等系统均为标配。

其他配置方面，宝马i3还标配有全景天窗、带前排腿托的电动调节座椅、车载氛围灯以及双区独立的热泵空调系统等，高配车也可获得17扬哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等等配置。

动力方面，宝马i3提供了210kW、250kW两种规格的他励同步电动机可选，分别对应eDrive 35、eDrive 40铭牌，匹配宁德时代提供的70kWh或79.05kWh三元锂电池组后，能帮助车辆分别在6.2秒、5.6秒内破百，CLTC纯电续航分别为526km、592km，支持32分钟10-80%快充，换算后相当于充电15分钟、增加续航194km+，这样的快充虽与当前的高端自主新能源差距较大，但其实已经很不错了。

底盘方面，宝马i3除了带双球节弹簧减振支柱的麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架外，还实现了全系标配的空气悬架，能对悬架阻尼与底盘高度进行自适应调节，这倒是会在舒适与操控方面为车辆带来较明显提升。

写在最后

客观来说，宝马i3在配置层面与自主新能源的差距还是比较大的，尤其是同极氪007、小鹏P7这些头部车相比，智能方面差距确实有些大。但对于国内消费者来说，BBA既是光环，也是豪华品质保障，而且如今它还能够实现官方油电同价、终端比油车更便宜，加上标配空悬与高效快充，20来万一台宝马i3，不值得去店里试试看吗？